北京地鐵票價將調整，上海廣州人民艷羨多年的北京地鐵即將終結“2元時代”。過去，乘車距離從最短400米到最長88公里相差200倍，所付票款完全相同。而在昨日，北京發改委表示，北京地鐵票價將調整，聽證會召開15日前將公布方案。改變公交地鐵的單一票制后，北京將全面實行計程票制，多乘坐多付費，這對中長距離出行的地鐵通勤人員影響加大。但北京市發改委稱北京地鐵平均每人每公里價格不高于國內同類城市水平。
北京地鐵票價將調整 官方：現在每運1人虧5.9元
觀察者網此前報道，北京市軌道交通指揮中心7月8日表示，按2013年不完全統計，考慮軌道交通建設財務費用和日常運營維護費用，每乘客人次成本在7.9元左右。在目前單一票價2元情況下，運營企業每運送一名乘客，虧損為5.9元每人次。
那么我們可以算算北京地鐵全年虧損多少錢。2014年7月7日的單日客運量為947.51萬人次，947.51 X 5.9 = 5590.3萬元。北京地鐵單日虧損就達5590.3萬元，全年將達204.05億元。
坐一次地鐵，虧損是票價的3倍。在北京市交通委新聞發言人馬伯夷在今年年初透露，每張票都有近2元政府財政補貼。用在公共交通上的財政補貼甚至超過了醫療。
2007年10月7日起，北京地鐵實行2元單一票價制，這使北京地鐵一夜回到1996年的價格水平：1996年1月1日，地鐵票從0.5元調至2元。調價后，年客流量從5.58億人次下降至4.44億人次。這個價格一直保持至今。
同時，2007年至2013年也是北京地鐵高速發展的時期，2013年地鐵總長度為465公里，是2007年142公里的3.2倍；2013年地鐵運送人次達32億，是2007年的3.9倍。
北京地鐵票價將調整 官方：現在每運1人虧5.9元
生活在北京的人早已對地鐵擁擠痛苦不堪。每新開通一條線路，市民既慶幸又抱怨，這種情感在2013年5月貫通的10號線被空前放大。10號線設計為環線，分兩期開通，一期是一個橫折狀，于2008年奧運會前開通。這個不完整的線路一直保持了5年，直到2013年5月才全線貫通。因為這條線路連接了東三環CBD地區的國貿、雙井、金臺夕照等寫字樓集中的區域，所以從一貫通開始就爆滿。
目前，北京地鐵有10條線路、54座車站在工作日早、晚高峰時段常態限流。每隔幾個月，北京就會流傳一次地鐵調價傳聞。2014年7月3日至7月20日，北京市發改委與交通委聯合開展公交和地鐵票價調整意見征集活動，可以說，正式啟動了北京地鐵調價活動，這次來真的了。
