沒錯，是俄羅斯。
去年，中國汽車在俄羅斯市場份額從9%增加到37%，且這個數字還在繼續增加。
2023年前兩個月，中國新車在俄羅斯廣告平臺Avito Auto上的份額達到32%，一年前還不超過10%。Avito Auto分析師稱，俄羅斯對來自中國的新外國品牌的需求增長了121%。
俄羅斯，這個全球國土面積最大的國家，汽車品牌卻少得可憐。吉利、奇瑞和長城三家汽車品牌，在去年就占據了俄羅斯汽車市場17%的份額。
根據俄羅斯分析機構Autostat的數據，去年最暢銷的四款外國品牌汽車是中國制造。
在各國制裁的情況下，不少西方汽車品牌逃離俄羅斯，大眾、日產、雷諾等含淚撤出這個龐大的市場，這恰好給了中國汽車品牌機會。
于是我們能看到凱翼汽車、江淮汽車等越來越多的中國汽車，開始涌向這個亟待開發的新藍海。
俄羅斯《生意人報》預測，2023年將會有約100個中國汽車品牌出現在俄羅斯市場。這意味著目前不論是主流還是非主流的汽車品牌，都想在俄羅斯市場分一杯羹。
走，到俄羅斯去
2月3日，農歷正月十三，在俄羅斯汽車制造商Avtotor集團董事長與凱翼汽車國際售后服務總監、東歐大區負責人姚琢鈺等人的見證下，凱翼旗下車型E5在Avtotor工廠成功下線。
要知道，Avtotor是歷史上最大的汽車生產商之一，曾生產過包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨立軍等品牌，此前奇瑞汽車還試圖和其成立合資公司，但沒有成功。
而凱翼汽車，在中國市場存在感并不高，旗下主力車型炫界Pro和軒度，月銷量始終在千輛上下徘徊。
此次Avtotor采購的1500臺凱翼E5，正是定位緊湊型轎車的軒度，Avtotor將采取KD形式（散件組裝），在其波羅的海沿岸的加里寧格勒工廠進行組裝生產。
按照計劃，凱翼E5將在今年一季度在俄羅斯市場正式上市銷售，后續Avtoto還將繼續引進凱翼炫界、炫界PRO以及其他新能源汽車等多種車型。
雙方還簽署了《E5汽車SOP協議》和《全面戰略合作協議》，根據協議，AVTOTOR將擁有凱翼汽車在東歐境內和多個獨聯體國家制造和分銷的獨家權利。
凱翼E5在俄羅斯工廠下線沒幾天，又一家中國車企傳來與俄羅斯方面合作的消息。
俄羅斯最大的汽車經銷商羅爾夫公司(Rolf)和中國汽車生產商北汽集團，達成初步協議。
據悉，羅爾夫(Rolf)將在圣彼得堡銷售北汽旗下輕型汽車，目前雙方正在起草協議。俄羅斯方面稱，有興趣在幾個月內實現供應?！叭绻麑υ撝袊放破囉辛己眯枨?，還計劃在圣彼得堡建立北汽的本地化生產?！?span style="display:none">5tR蔡甸網 - 蔡甸區第一新聞門戶網站
在俄羅斯，甚至還有競爭對手和羅爾夫“搶”北汽在圣彼得堡的分銷權。
圣彼得堡工商會副主席列別杰娃表示，另一家經銷商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用車的請求，但其名稱暫未透露。
幾乎一夜之間，中國車企在俄羅斯成了“香餑餑”。
除此之外，在2022年5月就有消息稱，江淮將幫助俄羅斯重建蘇聯時代的Moskvich(莫斯科人)品牌。
雖然雙方在當時對此都保持了沉默，但僅在半年后，該消息就被實錘。
路透社報道稱，在莫斯科附近一家雷諾集團放棄的工廠里，俄羅斯方面開始重新生產20年前就已經停產的莫斯科人牌汽車。
而莫斯科人牌汽車采用了江淮的設計、江淮的技術和江淮的平臺，零部件也來自中國，甚至展車上的一些零件代碼還貼有江淮的標簽。
說白了，這款被復活的莫斯科人汽車，和江淮思皓X4看起來差不多。這也意味著，江淮接手了雷諾在莫斯科的工廠，并在此“幫助”莫斯科人生產思皓X4的換標車。
目前第一款類似江淮思皓X4的Moskvich車型已下線，不過今年的生產計劃只有600輛。
雖然中國汽車出海喊了這么多年，但一直是雷聲大雨點小，即便是新能源汽車時代，出口至歐洲的中國品牌，也大多是以融資租賃的形式出租。
嚴格意義上，這些汽車品牌即便打著出海的名義，也難有尊嚴和地位。
此時中國品牌入局俄羅斯不同，是實打實接觸當地消費者，從出口零部件，到出售代理分銷權，再到“接手”工廠，各有途徑。
俄羅斯，已經成為中國汽車品牌新的“大本營”。
最高占比可能達70%
俄烏沖突自去年二月以來，已持續一年多，全球汽車行業都遭遇了前所未有的重創，俄羅斯市場首當其沖。
在俄烏沖突未爆發前，俄羅斯汽車市場上最活躍的是奔馳、寶馬、大眾和福特、日產、起亞等海外車企，當然還有一部分是俄羅斯本土品牌。
但是沖突發生后，不到一個月的時間，就有多家車企宣布暫停在俄羅斯的業務，據超電實驗室不完全統計，超過20家跨國車企暫停了在俄羅斯的銷售業務。
2022年11月23日日產已終止其在俄羅斯的活動，并將資產轉讓
俄羅斯汽車經銷商協會提供數據顯示，60個汽車品牌中只有14個仍在活躍，其中3個是俄羅斯品牌，其余則是中國品牌。
如果說2022年之前，中國車企前往俄羅斯是以吉利、奇瑞、長城為代表的主流自主品牌，現在則是給了更多二線甚至三線品牌出海的機會。
2022年，江淮乘用車全年終端銷量僅8.09萬輛，凱翼就更是一言難盡了，全年終端銷量還不到4萬輛，被師出同門的捷途遠遠甩在身后。
在西方各大車企被迫離開俄羅斯后，“凱翼們”抓住機遇，將旗下零部件出口俄羅斯，在出口銷量上有了巨大飛躍。
如此契機之下，凱翼汽車今年出口量有望達3萬輛。在2020年，這個數字還僅僅是300臺。
雖然俄羅斯國土面積龐大，但人口并不多，導致汽車市場也容易到達天花板，但是對于出海的中國車企來說已經足夠了。
2022年全年俄羅斯汽車累計銷量為68.74萬輛，同比下滑41.24%。與此同時，中國品牌在俄羅斯市占率開始顯著提升。
從具體車型來看，俄羅斯汽車以較低價格滿足了平價市場——售價最高達150萬盧布（約2.4萬美元），而中國汽車則是搶占250萬盧布以上的市場。
以哈弗大狗為例，在俄羅斯市場的售價超過300萬盧布，比豐田RAV4、日產奇駿更貴。
去年中國品牌在俄累計銷量為12.35萬輛，奇瑞成為在俄銷量最高的中國車企，全年累計售出新車3.95萬輛，在俄羅斯市場中排名第五，長城哈弗和吉利也進入了前十。
從具體的銷量數據來看，哈弗2022年在俄售出新車3.4萬輛，吉利以2.7萬輛位列中國品牌第三，第四位為奇瑞星途，銷量為12127輛，第五則是長安，售出2550輛。
此外，2022年中國品牌在俄羅斯的市占率從年初1月份的9%，增長至年末12月份的37%。俄羅斯汽車經銷商協會預計，這一比例在2023年或將達到40%左右。
如果俄羅斯國內生產依然停滯不前，中國汽車制造商銷量甚至可能占到總銷量的70%。
中國品牌不會讓他們失望
在合資車企逃離，中國車企魚貫的背景下，俄羅斯本土車企也在奮力向前。
從今年1月銷量數據來看，俄羅斯車企拉達（Lada）以1.75萬輛成為當月冠軍。拉達汽車的歷史可以追溯到前蘇聯時代，是俄羅斯生產商AvtoVAZ擁有的汽車品牌。
自1973年的蘇聯時期開始投產，最初僅在國內銷售。在隨后20多年的時間里，lada汽車業務開始遍布蘇聯，并逐漸出口到東歐和中國。
2016年，雷諾收購了拉達，兜兜轉轉，去年雷諾又把拉達賣給了俄羅斯政府，如今拉達正抓住機會擴大市場份額。
不過情況比較糟糕的是，由于缺乏零部件，拉達在最初回到俄羅斯名下時，不得不生產沒有ABS系統等基本安全功能的汽車。
去年底其銷量已與戰前相當，預計2023年產量或將超過2021年總量。
俄羅斯另一老牌汽車制造商UAZ，也是本土品牌銷量的擔當。
誕生于1941年的烏里揚諾夫斯克汽車制造廠（UAZ）是俄最大的汽車制造商之一，專門從事越野車輛和軍用運輸。
二戰結束后，UAZ把各類軍用汽車改裝為民用版，大量裝備于東歐地區的政府和企事業單位。
其中1972年推出具有傳奇色彩的UAZ-469民用版，憑借其超高的駕駛可靠性、通過性、安全性、承載能力在市場上大受好評。
自1941年成立至今，UAZ的工廠已生產超過460萬輛汽車。
而據此前報道，俄烏沖突期內，Sollers集團旗下的UAZ品牌越野車，是為數不多在維持運營的整車制造工廠。
俄羅斯工業和貿易部部門預計，今年汽車市場銷量會逐漸回暖，中國汽車在俄羅斯市場的份額也將繼續提升。
預計今年在俄銷量或達30萬輛，占俄羅斯汽車市場的35%-37%，屆時俄羅斯汽車市場全年總銷量將達80萬輛。
分析機構Autostat執行總裁謝爾蓋·烏達洛夫表示，目前俄羅斯市場上的中國品牌，以SUV車型為主，而B級和C級轎車細分領域還沒有中國車企涉足。未來中國車企或將通過擴大車型，繼續保持在俄市場份額的增長。
未來一段時間內，俄羅斯汽車市場將形成以拉達為首的本土品牌，與中國車企兩相競爭的格局。
不過與其說是競爭，不如說是合作。由于國家體制原因，俄羅斯并沒有均衡好輕重工業的發展。
在俄羅斯車企躺平的時候，中國車企開始大批崛起，在新能源賽道也是百花齊放。
此次此刻，中國車企不會讓他們失望。
文章出處：獵云網
